דיוק השעון קשור לגלגל האיזון

הנדנדה של השעון היא אינדיקטור חשוב למדידה האם השעון צריך לשטוף תחזוקה בשמן, נדנדת הגובה משקפת ישירות את פעולת השעון, יש הרבה חברים חדשים לשעונים ברמת הכניסה של הנדנדה לא מאוד מבינה,
כדי ללמוד ביחד עם כולם

מחוונים הקשורים להתנדנדות לשעון ולנדנדה מציגים את תנועת השעון יש מהוד המורכב מגלגל איזון ומקפיץ, יציבות מחזור התנודה שלו קובעת את דיוק התזמון של השעון. ההלם של גלגל האיזון מתנודד ימינה ושמאלה, ומשרעת התנופה שלו היא התנופה, והנדנדה נקראת גם משרעת בתעשיית השעונים. על פי הגדרת הפיזיקה, המשרעת היא התזוזה המקסימלית של עצם מתנודד ממצב שיווי המשקל המנוחה שלו. התנופה של השעון תמיד בשינוי, ויציבותו וגודלו תלויים בגורמים רבים. הבחירה העיקרית נקבעת לפי מידת הפיתול, ככל שהקפיץ מלא יותר, כך התנופה גבוהה יותר. בנוסף, זה קשור גם לחיכוך של טון פיר גלגל האיזון. כאשר המיקום משתנה, משתנים גם כיוון הכבידה של קפיץ האיזון ומצב החיכוך של מוט גלגל האיזון. לדוגמה, כאשר השעון נמצא במישור ובמישור האנכי, שינוי התנופה בולט מאוד, והחזית בדרך כלל נמוכה בכ-40 מעלות מהנדנדה של המטוס.
ישנם גורמים רבים נוספים המשפיעים על התנופה, כגון: עיצוב השעון, מצב השימון, המרווח הצירי והרדיאלי של הגיר, החלקות של תפוקת מומנט הקפיץ וכדומה.
אנו אומרים שהתנופה של השעון גבוהה, לא ככל שיותר גבוה יותר טוב, כי הסיבוב המרבי של גלגל האיזון לא יכול להגיע ל-340 מעלות. אם הנדנדה גבוהה מדי, זה יגרום לשעון "להתבקע", שזו למעשה תופעה של מסמר דיסק גלגל האיזון שפוגע במזלג המילוט מחוץ לראש המזלג, מה שיגרום לשעון לעבור מהר מאוד, וזה נשמע כמו צליל ההליכה של השעון מאבד את הקצב הרגיל שלו, והופך ל"קול הפרסה" שמתנגן במהירות. נהוג להאמין שהשעון נמצא במצב של מישור מיתר מלא, והתנופה היא בין 240 ל-320 מעלות.
כאשר השעון נבדק עם נדנדת המכשיר, ישנם מספר אינדיקטורים רלוונטיים חשובים.
(א) נפילת תנופה: השעון במיתר המלא ואמיתי 24 שעות לאחר שני המצבים, שנמדדו בהתאמה שני מישורים (משטח ומשטח) ושלושה אנכיים (מתחת, שמאלה ועליה), חמשת המצבים של הנדנדה משתנים, בהשוואה לאותה מיקום, קח את ההבדל הגדול ביותר עם ירידת התנופה. נפילת תנופה היא גם אינדיקטור חשוב לביצועים האיזוכרוניים של השעון, שיכולים לשקף גם את איכות המוט והקפיץ המתנע ואת העיצוב וההרכבה שלו, המצריכים בדרך כלל ירידה מתחת ל-50 מעלות.
(2) הבדל אנכי שטוח: השעון במצב מיתר מלא, נמדד בשני מישורים (משטח ומשטח) ושלושה אנכיים (מתחת, שמאלה ובהמשך), התנופה של חמשת המצבים הללו משתנה, כאשר משטח השעון של מיקום המטוס ומספר מיקומים אנכיים בהשוואה כדי לקחת את ההבדל הגדול ביותר כהפרש תנופה שטוחה. סטייה אופקית של נדנדה היא גם אינדיקטור חשוב לביצועי שגיאת המיקום של השעון, מה שבדרך כלל דורש שהסטייה האופקית תהיה מתחת ל-50 מעלות.
(3) הנדנדה המינימלית של חזית השעות 24-: לאחר שהשעון למעשה הולך במשך 24 שעות, הנדנדה המינימלית של החזית האנכית (בדרך כלל נבחרה למיקום שמאל) לא יכולה להיות פחות מ-180 מעלות. ביצועי השעון טובים יותר במקרה של נדנדה גבוהה מאשר במקרה של נדנדה נמוכה, במיוחד עבור שעון עם מכשיר הצמדת לוח שנה, דרישת הנדנדה המינימלית של חזית השעה 24- חשובה במיוחד.
התנופה של השעון נמדדת בדרך כלל עם מד משרעת, ושוויץ ייצרה דגמי AM201 ו-GD-50 בשנים הראשונות. הוא נמדד במה שנקרא "שיטת הזווית הבסיסית", ולכן יש צורך לבחור את זווית הרמת האיזון המתאימה של השעון הנמדד לפני המדידה. בשימוש במכשירים לזיהוי שעונים, יחידת זיהוי שלמה צריכה להיות בעלת כיול שעונים ומד משרעת. לפני תחזוקה של השעון, השתמש רק במד הכיול, רק במפעל השעונים ניתן לראות את מד המשרעת. זה מראה שבדרך כלל כולם מייחסים חשיבות רק למהירות ולדיוק של השעון, והנדנדה והדיוק חשובים באותה מידה וקשורים זה בזה, האינדיקטורים הטכניים של הנדנדה לא טובים, והשעון עם נפילה גדולה מדי ומעמד חייב לא הולך טוב. במיוחד בעת כיול איזון גלגל האיזון והתאמת שגיאת המיקום, יש צורך להתייחס למטוטלת, ותפיסת המטוטלת דורשת רמה תיאורטית גבוהה יותר של אנשי התחזוקה.